地表温度突破40℃夏季，真皮座椅晒得能煎鸡蛋。车主刘先生上周末刚提了辆新车，下单时没听销售劝告选装前排座椅通风座，提车第三天就后悔了。
“空调开到最低，后背还是湿透用车硬，开完车衬衫能拧出水”他说，这已经是自己换的第三台车，配置单上其他都可以妥协。唯独座椅通风必须得有。这番吐槽在车主群里引发共鸣了痛点通风。车主反映，买车时觉得通风功能可有可无，真到盛夏才意识到，前排座椅通风座比什么大屏天窗实在得多啊？其实，这项功能正从高端选配走向大众标配。乘联会数据显示催热，今年上半年国内新车座椅通风装配率同比提升近六成了，15万级自主品牌车型几乎全覆盖吧？合资品牌也加快了跟进速度。有意思的是部分车主的反馈指向一个共同槽点市场。
有些车虽然给了座椅通风，只有坐垫通风，靠背没有，被戏称为“半身汗蒸”了。厂商嗅到了需求的变化。
多家车企在改款车型上直接把前排座椅通风座列为标配，前排从源头解决真皮座椅夏季烫臀的尴尬。某自主品牌产品经理透露了，用户调研中通风座椅的提及率排在智能化之后。稳居直接推动了配置策略调整。在售后市场，座椅座成改装前排座椅通风座的生意同样火爆，广州一家汽修厂老板表示，入夏以来预约已经排到三周后，加装一套吸风式到吹风式价格从两千还有八千不等，多数车主愿意为“背上透气”买单的。选择前排座椅通风座不换车是没有门道。
业内人士提醒。吸风式比吹风式体验更好，前者让身体贴合处形成气流循环了，避免冷风直吹关节；
后者噪音大，长时间吹容易着凉。一位汽车测评博主做了对比测试，同款车型通风座椅开最高档，三分钟后坐垫表面温差可达8℃。他还提到一个容易被忽略的细节，有些车型为了控制成本，通风电机功率小，夏天刚上车时几乎感受不到效果吧？至少要等五到十分钟才有体感，“鸡肋”配置还不如不加的。前排座椅通风座从稀罕物变成刚需，背后是消费者对驾乘品质的感知升级。不要听销售吹得天花乱坠，试驾时在烈日下坐进去，开上十分钟，背部和臀部干不干爽，数据骗不了人。有过汗流浃背经历的司机，下一台车多半会把这项功能放进必选清单。今年高温天来得早、持续时间长，座椅通风这项配置的热度。
恐怕还得再烧一阵子了。
